Строительный порталКамень в строительстве

Социальные факторы представлены размещением населенных пунктов и матрицей пассажирских перевозок, скоростью движения. Вместе с тем в ряде случаев возможно влияние и других факторов социального характера, которые трудно или невозможно выразить количественно, но которые способны наложить существенные ограничения на размещение сети автомобильных дорог.

Весьма ограничены возможности проектировщиков и в случае количественного представления природных факторов. Накопленный опыт позволяет ориентировочно отразить влияние рельефа на развитие трасс. Так, для равнинного рельефа коэффициент развития трассы равен 1,1, для слабохолмистого - 1,1 - 1,15, для сильнопересеченного - 1,15-1,25, для гористого - 1,25-1,4, для горного - 1,5.

Экономические условия, оказывающие влияние на выбор оптимального варианта сети автомобильных дорог, выражаются в размещении и объемах промышленного и сельскохозяйственного производства, в стоимости перевозок, стоимости строительства, ремонта и содержания дорог, стоимости отвода земли под дорожное строительство, в сокращении времени доставки грузов и пр., социальные - главным образом в размещении населенных пунктов и количестве проживающего в них населения, в увеличении его подвижности и сокращении времени пассажирских сообщений.

Рассматривая влияние природных условий на оптимальное размещение сети автомобильных дорог, не следует упускать из виду аспект охраны окружающей среды. Отрицательные воздействия дороги и автомобильного движения на окружающую среду проявляются следующим образом:

сокращаются сельскохозяйственные угодья в результате отвода земли под дорожное строительство;

загрязняется воздух отработавшими газами и пылью (сажа, соединения свинца и пр.);

изменяется микроклимат под воздействием насыпей земляного полотна и противошумных барьеров;

загрязняются грунтовые воды сточными водами и вредными веществами в процессе строительства и содержания дорог;

загрязняются почвы вдоль дороги свинцом, углеводородами, солями, что приводит к снижению плодородия почвы;

загрязняются реки и озера при попадании в них стока с дорог, несущего истертую резину, несгоревшие углеводороды, тяжелые металлы, топлива, масла, соли и пр.;

Выше указывалось, что формирование сети автомобильных дорог происходит под влиянием природных, экономических и социальных условий. При выборе оптимального варианта сети эти условия должны быть учтены с надлежащей полнотой так, чтобы размещение проектируемой сети в данных природных условиях обеспечивало максимальный социально-экономический эффект, т. е. чтобы запроектированная сеть обеспечивала круглосуточную реализацию всех транспортных связей региона при возможно меньших затратах на строительство и содержание дорог, на отвод земли под их строительство, на передвижение подвижного состава автомобильного транспорта и других затратах, связанных со строительством дорожной сети я движением по ней автомобилей.