Строительный порталКамень в строительстве

Производственно-отраслевые главки располагают специализированными трестами, созданными для успешного ведения отраслевого строительства. Так, в составе Главмостостроя действует Всесоюзный трест по строительству внеклассных и больших мостов и несколько районных трестов. Силами своих мостоотрядов (МО) и мостопоездов (МП) эти тресты возводят железнодорожные (а также автодорожные, городские) мосты и другие сложные мостовые сооружения. Тоннели и метрополитены строят тоннельные отряды (ТО), находящиеся в ведении Главтоннельметростроя. Специализированные тресты Главтрансэлектромонтажа монтируют оборудование тяговых подстанций и контактной сети на электрифицированных железных дорогах, энергетические установки и линии электропередачи железнодорожного транспорта, сооружают линии связи, монтируют системы управления движением поездов, устройств железнодорожной сигнализации и т. д.

Весь комплекс работ по сооружению железных дорог выполняют подразделения общестроительных трестов, которые входят в состав территориальных главных управлений. Субподрядчиками у территориального треста могут быть: механизированные колонны (МК), мостоотряды и мостопоезда (МП), тоннельные отряды, электромонтажные поезда (ЭМП), энергомонтажные поезда, специальные поезда по водоснабжению (водремы), специальные поезда по связи (связь-ремы), специальные поезда по СЦБ (сигнализации, централизации и блокировке) и другие специализированные подразделения. Для выполнения монтажных работ привлекают на субподрядных началах и подразделения эксплуатационных служб железной дороги. Дорожные строительные тресты (Дорстройтресты), находящиеся в ведении МПС, также располагают строительно-монтажными поездами, строительными управлениями, мостопоездами.

Проектно-технологические документы, определяющие рациональный порядок действий, необходимы в оперативной работе на данном объекте, т. е. применяются для сравнительно непродолжительного времени, после чего их должны сменить другие аналогичные документы. Достижение и превышение показателей плана в строительстве, как и в других отраслях народного хозяйства, являются главным критерием успешности производства и формируют задачи повседневной оперативной деятельности инженерного состава.

Уместно более подробно ознакомиться и с организацией проектирования железнодорожного строительства. Ведущую роль играют территориальные проектно-изыскательские институты: Мосгипротранс, Ленгипротранс, Киевгипротранс, Уралгипротранс, Сибгипротранс и др. Они решают задачи создания технической основы железной дороги в целом. Проектный институт состоит из ряда специализированных отделов, способных глубоко и всесторонне решать вопросы проектирования отдельных сооружений, частей и комплексов железной дороги, а также функциональных органов, обеспечивающих повседневную деятельность. Обычно проектный институт одновременно выполняет несколько проектов, которые частями проходят по отделам в соответствии с планом. Разработки по каждому проекту возглавляет главный инженер проекта (ГИП).

Однако в числе проектируемых объектов могут оказаться такие, по которым территориальный институт не располагает достаточным числом компетентных специалистов, например особо крупные (внеклассные) и большие мосты, тоннели, устройства электрификации и т. п. Задачи подобного рода призваны решать специализированные проектные институты, которые привлекают к разработке комплексного проекта на договорных условиях.

Государственный институт по проектированию и изысканиям больших мостов (Гипротрансмост) или Государственный проектно-изыскательский институт электрификации железных дорог и энергетических установок (Трансэлектропроект). Перечисленные институты находятся в ведении Министерства транспортного строительства. При необходимости к проектированию железнодорожного строительства привлекают институты МПС и других ведомств, а также научно-исследовательские организации. Все это позволяет создать полноценный проект железной дороги.

Сооружение вторых (третьих и т. д.) путей на действующих железных дорогах - еще одна широкая область железнодорожного строительства, столь же сходная со строительством новых железных дорог, сколь и отличная от него. Высокий уровень перевозочной работы и ее быстрый рост заставляли и заставляют уделять много внимания строительству вторых путей. Ведь новые дороги по указанным выше причинам сравнительно редко сразу строят двухпутными; это позволяет экономнее распоряжаться капитальными вложениями. Для инженера путей сообщения-строителя все перечисленные разновидности железнодорожного строительства составляют области деятельности, охваченные общей квалификацией. Отсюда ясно, сколь гибка и разностороння эта квалификация, какие широкие возможности она предоставляет инженеру, который должен уметь проектировать и строить не только отдельные объекты огромного перечня, но и их комплексы, находящиеся в сложной пространственной связи и неотделимые от непрерывно действующего, живого производства одной из самых ответственных отраслей народного хозяйства страны - железнодорожного транспорта.

Теперь, представляя себе, сколь разносторонним и широким является железнодорожное строительство, можно возвратиться к его структуре для более полного ознакомления с нею.

Территориальные тресты Минтрансстроя постоянно ведут работы в пределах одной или нескольких железных дорог сети. Территориальный признак сохраняется в названии треста (Центротрансстрой, Балттрансстрой, Востсибтрансстрой и т. д.). Выступая в качестве основного или генерального подрядчика, территориальный трест организует в своем регионе все виды предусмотренного планами железнодорожного строительства, имея дело непосредственно с заказчиком.

Дорстройтресты заняты в основном жилищно-гражданским строительством на действующей сети, но выполняют и другие работы весьма широкого перечня, в том числе иногда работают по субподряду. В последние годы начали появляться специализированные, например мостовые, дорстройтресты. Кроме того, к сооружению ряда объектов на железных дорогах привлекают строительные предприятия других министерств, а в некоторых случаях применяют хозяйственные способы.

Таким образом, структурные связи в железнодорожном строительстве, если рассматривать его в целом, достаточно сложны. Постичь их путем беглого знакомства с деятельностью всех занятых организаций и подразделений совершенно невозможно. Фактически каждый участник строительства действует по-разному в зависимости от обстоятельства, места, времени. Он связан не только со смежными строительными подразделениями, но также с поставщиками, складами, базами, транспортными организациями. Кроме того, постоянно действующие строительные предприятия обычно ведут работы не на одном, а на многих объектах, находящихся в разной степени готовности. В непрерывном ходе строительного производства одни объекты заканчивают и сдают в эксплуатацию, на других лишь развертывают работы, остальные находятся в процессе строительства.

Деятельность строительной организации регламентирует пятилетний план, разбитый по годам, а также квартальные, месячные, декадные (недельные) оперативные планы.

Производственные процессы строительства тоже проектируют. Проекты производства работ составляют на основе материалов проекта железной дороги, о котором пойдет речь ниже, сами строительные предприятия, руководствуясь конкретными возможностями и условиями. Но это делают лишь для основных и сравнительно новых комплексов работ, прибегая в знакомых ситуациях к типовым, повторно применяемым решениям или к нормативно-технологической документации.

Общестроительные, а также массовые специфические работы, например строительно-путевые, территориальный трест выполняет собственными силами - строительными управлениями (СУ) и строительно-монтажными поездами (СМП), осуществляющими производственные функции. Для различных специальных работ территориальный трест привлекает на договорных началах подразделения специализированных трестов и другие строительные организации. Вторичные договора называются субподрядными, а привлекаемые организации - субподрядчиками.

При достаточно крупных работах по постройке железнодорожных объектов (новых линий, вторых путей и т. п.), выполняемых в значительном отдалении от постоянных трестов, иногда организуют самостоятельные управления строительства. В основе их сокращенных наименований лежит словосочетание «стройпуть», к которому добавляется сокращенное обозначение территориального признака, к примеру, Бамстройпуть. Такие управления действуют в период постройки и пользуются правами территориальных трестов. При очень больших масштабах строительства, таких, например, как на БАМе, создают также новые общестроительные и специализированные тресты.

Специализированные тресты ориентированы на выполнение сравнительно узкого круга строительных работ и имеют предназначенное для таких работ машинное оснащение и производственную базу. Специализированные тресты находятся в составе как производственнотерриториальных, так и производственно-отраслевых главков. Производственно-территориальные главки руководят работой территориальных трестов по механизации земляных работ (Сибстроймеханизация, Уралстроймеханизация, Центрстроймеханизация и др.), которые силами механизированных колонн (МК), оснащенных мощной землеройной и транспортной техникой, сооружают земляное полотно железных дорог; специализированных трестов, выполняющих санитарно-технические работы в зданиях, строящих системы водоснабжения и канализации; трестов «Трансвзрывпром» и «Бамтрансвзрывпром», которые специализируются на разработке скальных и мерзлых грунтов взрывным способом и др.